赤羽駅で電車待ちをしていたらやってきた「特急スペーシアきぬがわ」号がやってきました。
あれ、赤羽駅には止まらない電車のはずなのに…と思いながらとりあえず写真を撮ってみました。駅の発車案内板にも時刻が表示されていたので臨時停車していたのかもしれません。が、乗り降りするお客さんが誰もいませんでした…。
「特急スペーシアきぬがわ」号はJR東日本の新宿駅・池袋駅～東武鉄道の鬼怒川温泉・東武日光駅を結ぶ特急電車です。2社をまたぐ特急列車は結構珍しいんですよね。鬼怒川温泉は良いところなので、コロナ禍が落ち着いたら行ってみたいところです。草津温泉にも行きたい…。なんでしょう、とにかく普段の悩みをすっかり忘れて温泉にまったり浸かりたいですね。
ウメが乗ったわけではありません。
東海道新幹線最新型「N700S」系でございます。
めっきり新幹線にも乗らなくなったのですが、だいぶ運行本数が増えているみたいですね。
ドア上の案内表示が大変見やすくなっている！と情報をいただきました。確かにかなり情報量が多く、見やすくなっています…が、ん？8号車…。
座席が左右2列ずつ…写真をもらった方に「グリーン車ですね」と聞いたら「バレたかｗ」とのお返事。いいなぁー最新型の新幹線のグリーン車、うらやましいです。乗りたい！ですが、東海道新幹線の車両ってなんというか、シンプルですよね。豪華さが今ひとつな気もしますが、ビジネス客を運ぶのがメインですから、それでいいのかもしれませんね。
今度乗るときはN700S系を狙って、できればグリーン車に…って名古屋・関西方面に行く予定…何か作ろうかしら。でも不要不急の移動は…。考えます。
京成日暮里駅に停車中のスカイライナー成田空港行き…。もちろんこれに乗っていませんが、カッコイイですね。流線型のフェイスが素敵です。日暮里～成田空港間を約40分で結びます。新幹線以外の特急では最高速度の時速160kmを出す特急です。
成田空港に行く用事は当面無さそうですが、是非これに乗りたいですねぇ～。今は新型コロナウイルスの影響で日中の本数を減らし、さらに都営浅草線からの乗客を拾うために青砥駅にも臨時停車する措置をとっています。それでも成田スカイアクセス線での高速運転は体験してみたい！
料金は運賃の他に1,250円。これを高いと思うか安いと思うか、ですが、そういうのは抜きにして乗りたいです…。ですが、自宅から成田空港に行くならバスを使う気がします。やはり直通のバスは強い…。でも3,000円くらいするんですけどね！（笑）
そんなわけで、このときはこのスカイライナーをやりすごして次に来た「各駅停車 うすい行」に乗車しました。京成って各駅停車が3本続いたりする結構不思議なダイヤなんですよね。たまに載ると面白いですが、普段使いとしてはどうなのでしょうか…。無料速達列車の頻度が少ないような気がします。
こちら、東京メトロ日比谷線日比谷駅のホーム。
いつもは東京メトロ有楽町線、副都心線はよく使うのですが、日比谷線はあまり乗ることがない路線です。あ、でも千代田線の方が乗る機会が少ないかもしれません。あとは何だかんだで乗ったりしています。あとは都営地下鉄もありますよね。これを１つの会社にしてくれると運賃が共通になってありがたいのですが、なかなかそうはいかないようです。都営地下鉄の方は新宿線はあまり乗らないですね。浅草線は羽田空港に行く時に、大江戸線は都庁とかに行くときに、三田線も何だかんだで乗っています。
ということで電車が来ました。東武スカイツリーライン直通東武動物公園駅行き。
東武スカイツリーライン（東武伊勢崎線）は東京メトロ日比谷線の他に半蔵門線も乗り入れています。このように１路線に複数の地下鉄が乗り入れることも珍しくなくなりましたが、慣れていないと乗り間違えそうで大変ですよね。東京の地下鉄は同じ駅でも乗換にすごく歩いたり、地上乗換があったり、んでもってバリアフリーでは無かったり（構造上やむを得ないこともありますが）…なかなか上手い経路を見つけ出すのは簡単ではありません。
先日、あえて銀座線赤坂見附駅から有楽町線永田町駅（同じ駅の扱い）を歩いて乗り換えたのですが、階段を上ったり下がったり、半蔵門線のホームを端から端まで歩いたりと、結構な運動になりました。まぁ時間に余裕がある時は良いのですが、あれは大変です。
もう新しい地下鉄はできないかと思いますが、東京に来られる際は地下鉄の乗り方もしっかり覚えましょう。
普段通勤で使っている東京メトロ有楽町線の各駅の発車案内が更新されました。他の路線でも使われる液晶でかなり見やすいタイプになりました。情報量も多くなりましたね。これに合わせて構内の自動放送も更新されています。
こういう機器や自動放送が更新されるとワクワクするのは鉄道が好きな人だけですよね…。有楽町線は更新が結構遅い方だったかと思いますが、無事新しくなりました。あとは自動運転なのに（だから）加減速がカクカクする運転をなんとかしてほしいです。もうちょっと柔らかく…。
最近東京メトロの駅に増えている液晶の発車案内。こちらは日比谷線に設置されているものです。非常に見やすいですね。
有楽町線・副都心線の駅にも徐々に設置されるようで、いくつか準備段階のものがあります。ただ、先に紹介した京急のパタパタ式や、各所で設置されているフルカラーLED方式のものも好きです。ですが、この液晶式の方がたぶん表示情報の自由度が高いですよね。
ただ、サイズをもう少し大きくして欲しいなぁとは思います。多言語で英語・中国語・韓国語の表示に対応させるようですが、個人的には日本語と英語だけでいいような気が…。東京メトロの場合、行き先というよりは乗り換えの案内が重要なので、電車内のドア上液晶表示の情報がかなり重要な気がするんですよね。
ってか駅構内での段差が全然解消されておらず…というか地下だから仕方がないかも知れませんが、全然バリアフリーじゃない…と思う訳なんですよ。外国語対応を進めるのも良いですが、そもそも車いすやベビーカー対応のために段差を少なくする方が先じゃないのかしら…ホームドアの設置はだいぶ進んできましたが…。
まぁ鉄道会社もかけられるお金が限られていますが、東京メトロはかなりの乗車人数がいて儲かっているんでしょうし、朝の混雑はどの路線も大変なので対策をしていただきたいなぁと思います。
とか文句言いながら有楽町線にも液晶表示案内が来たら喜びますけどね。
3月のJR他関東圏の各私鉄のダイヤ改正に合わせて発売された「東京時刻表」。今は毎月だけでなくダイヤ改正のタイミングのみの発売になりました。
紙の時刻表って今はあまり使わなくなりましたが、ウメとしては個人的に読み物として抑えておくために購入いたしました。今回は楽天さんから購入。税込み1,100円です。お値段が少しあがりました。
首都圏大改正号！ということで、山手線の「高輪ゲートウェイ駅」が入った時刻表などもちゃんと掲載されています。この細かさが好きです。実際にはスマホの「乗り換え案内」で調べてしまうのですが、各路線の運行頻度や優等列車の追い抜きなどを見ているとかなりの暇な時間が潰せます。
今回hあ1964年東京オリンピック時の路線図と時刻表（一部）が掲載されていて、東武東上線でもあんな駅がなかったりして、（「和光市駅」も「大和町駅」でした）結構楽しむことができました。でもこの時代、時刻表を買う人は鉄道好きな人か不動産・旅行関係の人くらいでしょうかねぇ。
見ていると面白いんですけどね～。最近は読み方自体がわからない場合もあるみたいで…。時代は進化する…。
東京メトロは2020年3月14日(土)に有楽町線・副都心線のダイヤ改正を発表しました。概要はこのPDFからご覧いただけます。
ダイヤ改正の内容は、日中の小竹向原駅～新木場駅を5分間隔に増発するというもの。かつてからいわれていたのですが、ようやっとです。というか、個人的には夕方～夜のラッシュ時の増発の方が嬉しいです。夕ラッシュの有楽町線って結構混んでますからね。
で、小竹向原駅～和光市駅間はどうなるのか、というと、まぁ有楽町線と副都心線が同じ線路を使う区間なので今もちょっと本数過剰気味ではあったりします。とはいえ、乗降客数が多い駅ばかりなので、ここも増発してくれるとありがたいのですが、そこには触れられていません。どうも西武線直通を増やようです。
あとは和光市止まりを減らして志木駅くらいまで直通を増やしてくれるとたぶん色んな意味で便利になりますし、和光市駅でのどん詰まりが解消されると思うのですが、東武さんがその区間の乗務員を用意しないといけないのでやらないでしょう…。あとはFライナーは新桜台駅を通過します。
和光市駅の始発電車の状況がどう変わるのか、今は結構有楽町線3本連続（そのかわり副都心線の始発は無し）とかそういうのが結構合ったりするので、その辺を平準化してほしいですね…でも和光市方面はそんなに変化が無さそうな気がします。うん。
もっと便利になって欲しいなぁ～。どんなダイヤになるか楽しみです。
あ、そうそう、東京メトロといえば最近こういう発車案内板が増えています。
これは半蔵門線のものです。LCD（液晶）タイプでコンパクトながら結構見やすくて情報量が多いんですよね。有楽町線の駅にはまだほとんど導入が進んでいないのですが、是非ともこれに切り替えて欲しいです。こういう発車案内板を見るとワクワクします。これって個人で買えないんですかねぇ（ってそんな安くないと思いますが）。またはパソコンで再現できればウメはそれでずっと遊んでそうです。自分で開発ができないレベルの知識なのですが…。昔はLEDの電光掲示板に憧れましたが、今はまた時代が変わりましたね…。
それくらい東京の地下鉄って複雑なんですよね。複雑すぎます…。
東武東上線の昨年の春にダイヤ改正で登場した「川越特急」。無料特急で、東武東上線池袋駅～川越駅をノンストップ…ではなく、途中「朝霞台駅」だけに停車する無料の速達列車です。川越から先は川越市、坂戸、東松山から各駅と意外と普通の停車駅です。朝霞台駅に停車するのは武蔵野線からのお客さんを拾いたかったんでしょうにね。ウメ家の最寄り駅和光市駅は通過します…。
ちなみに現在の運転本数は
（土休日）下り2本、上り4本、（平日）下り2本、上り3本
と少なめ。まぁまずはお試しといったところでしょうか。回転クロスシート式（ロングシートにもなる）でTJライナーにも使われている50090系車両が使われています。ラッピングトレインもあって、走っているところは何回か見かけました。
で先日朝霞台駅で和光市駅に向かう上り電車を待っていたのですが…
次の電車がまさかの川越特急。これに乗ってしまうと池袋駅まで連れて行かれます。日曜日の夕方の時間だったのですが、そんなにたくさんの乗客はいなかった模様です。
発車する時に背面を撮ってやろうと思って見事に失敗しました（笑）こういうのはスマホでは難しいですね。まぁいいんです。珍しい電車でもないので。
ウメはこの次の準急電車に乗って和光市に帰ってきました。どうせなら池袋駅～川越駅ノンストップにすればいいのに…朝霞台駅でもあんまり乗降ありませんでしたよ。まぁノンストップにしても先行列車に詰まってしまうからなのかもしれません。なら和光市にも止めて…。
東武東上線に専用特急車両は…こなさそうですね。お隣西武線は「ラビュー」が登場して盛り上がっていますが（まぁ西武には秩父という一大観光輸送がある）、そういう意味では東武東上線は地味です…。
11月30日(土)、相模鉄道とJR東日本はダイヤ改正を行いました。
相模鉄道は横浜駅と海老名駅・湘南台駅を結ぶ大手私鉄。今までは神奈川県内を走っていたのですが、ダイヤ改正でJR東日本と直通運転を開始し、武蔵小杉・渋谷・新宿（一部は池袋・大宮・川越駅）まで乗り入れるようになりました。そう、JR埼京線と繋がったのです。その煽りを受けてJR埼京線は快速が遅くなったり一部減便になってしまったのですが･･･。
海老名駅から新宿駅まで･･･ってこれは小田急で行けば良いんじゃないのかと思ったりしますが、このルートは新しいですね。新駅「羽沢横浜国大」駅も開業（停車本数は少ないようですが）し、かなり気合いを入れています。相鉄沿線の方は便利になったのではないでしょうか。これだけではなく、今度は東急東横線とも繋がる工事もしていますから、この場合は東京メトロ副都心線にも乗り入れ、念願の和光市～新横浜が直通で結ばれるかもしれないんです。
そうするとウメにとってもありがたくて新幹線の乗り換えが楽になるんです。地味に東京駅・品川駅に行くには乗り換えないといけないので･･･（1回で済むのですが）
さぁ、久しぶりの新規直通、乗客の流動はどう変わるのでしょうか。機会があれば乗ってみたいですねぇ～。
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