（これは京都に住んでいた時にとった写真なので、黒いゴザの上で失礼しております）
鉄道ファンならきっと持っている。にわか鉄道ファンのウメも持っている夢のシリーズ「日本の鉄道 東海道ライン」。
その名前の通り、東海道に沿った鉄道路線の配線図（線路がどうなっているかの図）とか、駅や路線について詳しく解説した分冊です。全12巻ありまして、東京から東海道本線沿線に沿って西に進んでいく、という本です。ウメが購入したのは関西圏の２冊。
興味がない人が見たら、きっと全然おもしろくない本だと思います。だってただの線と長方形で線路と駅が表現されているページで、そこにマニアな解説が添えられているのでさっぱりわからないでしょうし…。
でも時間があるときにぼーっと眺めていると楽しいんですよ。何が楽しいか、と言われると説明できないんですけどね。
ICOCAを発行しているJR西日本と、PiTaPaを発行しているスルッとKANSAI協議会が、それぞれのICカード乗車券の連携サービスを始めると発表しました。
その例が、２つの会社をまたがって連絡する定期券が、１枚のIC定期券で発券できるというもの。具体的にはJR西日本と京阪電車が、再来年から連絡IC定期券を発売するそうです。たとえば、京阪電車の枚方市駅から、京橋駅を経由してJR西日本の天王寺駅に行くとき、今までは磁気式の連絡定期券を発行するか、ICOCA・PiTaPaそれぞれの定期券を別に発行する必要がありましたが、それが１枚のICカードにできるそうです。
うん、これはかなり便利なサービスでございますねぇ。発表されたのは京阪電車だけですが、今後はほかの鉄道会社でもIC連絡定期券サービスが開始されるとのこと。関東やそのほか複数のICカードが発行されている地域では、連絡定期券って発行できるのでしょうか。
でも、せっかく使い捨てないICカードなのですから、本人を登録して障害者用のICカード（条件に応じて運賃が自動的に半額）になるもの、作りませんかねぇ。福岡ではそういうICカードがあるそうですし、関西でもスルッとKANSAIの磁気カードでは発売しているんです（リンク先は神戸市営地下鉄のページ）よ。
毎日乗ることもある電車なので、少しでも便利になってほしいですよね。
神戸に引っ越してからとてもお世話になっております、直通特急さんです。
大阪〜姫路間を、阪神電車、神戸高速、山陽電車の３社の路線で結んでいます。途中の駅がウメの家の最寄り駅なんです。
大阪〜姫路間は、ＪＲ西日本最強の通勤電車、新快速が約１時間ほどでかっとばしており、この直通特急さんはスピードの面では勝ち目がありません。
私鉄だから運賃が安い…のは安いのですが、なんせ３社をまたがっていますのでそれぞれの初乗り料金が加算され、ＪＲと２００円くらいしか変わらないのです。
大阪（梅田）〜三ノ宮（三宮）では、直通特急、新快速のほかに、阪急の特急もあり、選び放題。
ただ、阪神間は微妙にルートが違うので、沿線に住んでいる人は使い分けられて良いライバル同士。
山手で高級な阪急、浜手で下町っぼい阪神、その真ん中を走るＪＲ。住むなら阪急沿線が人気みたいです。
ウメの家は、三宮からもうちょっといったところにあるので、阪神じゃないと直通電車がなく、梅田に用があるときはだいたい阪神です。
ＪＲの駅は歩くと１５分弱かかるのですが、終電が抜群に遅い（確か大阪駅発１２時半だったかな…）ので、いざ、という時には使えますね。
速くもなく、たいして安くもない直通特急ですが、ウメは好きですねこの電車。
阪神三宮駅から近鉄奈良駅までをおよそ１時間半で結ぶ、快速急行。
乗っていれば奈良に着いちゃいます。奈良公園の鹿と戯れることができます。
阪神電車では、「特急」などの種別をあとに案内するので、この場合は「奈良行き快速急行」となります。いや、だからってどうってわけじゃないんですけど。
阪神三宮駅のせまっくるしい感じがちょっと好きです。
岡山市内を走る路面電車、岡山電軌鉄道。略して…わかりません(^^;)
路面電車ってなんか風情があって良いですよね。京都市内にも「嵐電」がありますが、ここのは庶民の足になっているみたいです。
JR西日本のICOCA（PiTaPaとの相互利用）が使えたので、小銭を用意する必要が無く、便利でございました。
一部ハイテクなＬＲＴが走っていて、超乗りたかったのですが、今回は時間が合わず、断念…になりそうです。帰りにチャンスがありますけどね。
岡山を満喫？した３日間も今日で最後。近いようでなかなか行くことがなかった場所でしたが、良い街ですね。
そのままです。
岡山駅は、山陽新幹線、山陽本線をはじめ、多くのＪＲ線が乗り入れています。
見慣れない行き先がいっぱい並ぶ電光掲示板を見ると「あぁ、いろんなとこに行けちゃうー」と妄想がはじまり、テンションがあがります。
実際にどこに行くわけではないのですが、そういう意味で大きな駅の改札口は好きです。
もうあまり見られなくなった500系のぞみ号です。来年２月にはのぞみから引退…悲しいですなぁ。
駅で列車を待っていたらたまたま向かい側に到着。思わず撮影してしまいました。
引退するまでにあと１回は乗ってみたいですね。東京駅から博多駅までとか…疲れちゃうか。
鉄道好きなら一度は見てみたい、京阪京津線。京都市営地下鉄東西線に乗り入れし、御陵から専用軌道、その後路面電車区間を経て浜大津駅に到着します。
日本全国、地下鉄から路面電車まで１つの電車で走るのはここだけなんだそう。しかも教養区間を４両編成で走るのは異例の長さだそうです。そんな京阪京津線、浜大津駅近くを電車が走る様子をたっぷり納めた動画でございます。これで満喫しましょう。
１両編成あたりのお値段はものすごく高いんですよ。同じ長さで計算すると新幹線のぞみよりも高いとか…。
ウメもこの電車に乗ると少なからず興奮するので～あります！
JR西日本は、東京～博多間で運行している500系のぞみ号を来年２月で運転を取りやめると発表しました。これまでもこだま号に転用され、細々と運行されていましたが、あと４ヶ月ということになってしまいました。
新型車両のN700系投入以来、肩身がずいぶん狭くなってしまった500系ですが、時速300キロ走行や全面の未来的デザインで人気を集めました。しかし、車内が狭い、座席配置が他の車両と違う、車両価格が高い、など問題もあり、のぞみ号の運用から外れていっていました。
今回全ての編成がこだま号に転用されることになりました。加速性能が良いのでこだま号のスピードアップにはなりますが、なんだかあっという間に本来の役割を終えてしまったような気がします。JR西日本の山陽新幹線には700系を改良した「ひかりレールスター号」も走っており、顧客満足の向上を考えれば仕方がないのかもしれません。
そんなJR西日本ですが、JR福知山線脱線事故の事情聴取の前に口裏合わせをしていたことが発覚。なんだかダメダメです。資料を漏洩させたり、調査委員会に口利きを頼んだり…起こしてしまった事故に対して真摯に取り組む姿勢が感じられないですね。
速さも大事ですが、やはり一番大事なのは安全です。私たちの足として無くてはならないものなので、そこのところを改めて考え直して欲しいところです。でも大多数の社員さんはまじめにやっていると思いますので、トップの姿勢が改めて問われるところだなぁと思います。
湘南カラーこと、緑にオレンジのラインが印象深い１１３系。
（湘南がある）関東地方ではすっかり運行が終わってしまったようですが、関西では嵯峨野線などでがんばってます。
撮影したのはＪＲ京都駅嵯峨野線ホーム。普通電車園部行きです。この湘南カラー１１３系だけで６両つないでいました。
嵯峨野線では、車両の置き換えがだいぶ進み、改良１１３系（クリーム色）や、２２１系、２２３系など新しい車両が増えていますが、彼もまだ現役。
加速も遅いですし、けっこう揺れますし、車齢もだいぶ経ち、古くささは目立つようになりましたが、たまに出会うなら良い車両ですね。１編成くらいは残してもらいたいものです。
でも京都の町並みを走るにはあんまり合わないかもしれませんね。
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