ある朝いつものように出勤で地下鉄を待っていたら見慣れない色の電車がきました。
京都市営地下鉄烏丸線の車両はシルバーに緑色の帯、乗り入れている近鉄線の車両は小豆色やグレーのものがありますが、黄色！って感じで形は地下鉄の車両だったのでびっくりしました。
特別ペイントだったようで、平城京遷都1300年を記念したもののようです。平城京と言えば奈良、これは京都の地下鉄…ということで微妙に惜しいですが、まぁ仲間ということでしょうね。
内装はいたってふつうですし、乗り心地も変わりませんが、なんか気分がかわっていいですね。
現在京都市内では祇園祭のクライマックス。今日は宵々山でございますね。明日が宵山、そして17日が山鉾巡行です。この日は京都市内が一番盛り上がる人いっても過言ではないですね。四条烏丸の交差点で鉾が90度回転する姿は壮観です。
市内でも浴衣姿の人が多く見られるようになりました。ウメはまだお祭りゾーンには行っていないのですが、それでもちょっとしたお祭り気分です。いや、仕事ですけどね。残業もしていますけどね。いやー京都です。
というわけで、京都市内では交通規制が敷かれていて、中心部の道路が車両通行止めになっています。それによって京都市内を縦横無尽に走る市バスも経路変更をしています。そうなんです、普段通らないところを通るんですよね。これが何となくうれしいんですよ。事故などで電車のダイヤが乱れていて普段見かけない行き先などを見ても興奮しますが、それは事故のせいであって素直に喜べませんよね。
でもこういう正当な理由（？）での経路変更だと、ウキウキしちゃいます。しかもその経路変更したバスがウメの家の近くの五条通をたくさん通るんですよ。普段は１系統しか通らないのに、ブンブンバスが通っています。別に乗るわけでもないのですが、うれしいんですよ。一種の優越感に浸るというかねぇ。五条通は車はたくさん走るのですがバスがあまりないので普段は寂しいんです。もっと走ってくれればいいのになぁ・・・。
まぁ、通勤などに使われている方にとっては大変なのでしょうが・・・。
やや電車オタクな話であることをまずご了承ください。
さて、今日はウメは仕事終わりにCSのリアルタイム通訳へ。３回目なのでだいぶ慣れてきたものの、やはり生放送の一発聞き通訳は緊張します。今日のお題は「中国の産業政策方針転換」について。あいやー今日も難しいお題でしたわ。ってよくこんな難しくて恥さらしになるようなことをホイホイ引き受けてますなぁ、ウメは（笑）見られることが練習ですからね。
そんなこんなでリアルタイム通訳を終えて、帰路につくウメなのでありましたが、せっかくなので行きと違うルートで帰ってみよう！ということにしました。CSの事務所は大阪の南森町or大阪天満宮駅が最寄り、ウメ家の最寄り駅は地下鉄の五条駅。となると（１）南森町→淡路→烏丸→五条（時間がかかるけど安い）という阪急・・・もとい、マルーンを使うルートと、（２）大阪天満宮→北新地→歩き→大阪→京都→五条（早いけど高い）というJRを使うルートがあります。
行きは職場から向かうので阪急の方が近くなるのですが、帰りは違うルート、ということでJRにしてみました。大阪天満宮駅からJR東西線に乗って北新地駅まで、そこから大阪の地下街を暑い暑いと良いながらてくてく大阪駅まで歩きました。ちなみにヨドバシ梅田には寄っていません（偉い！（笑））
大阪駅から京都駅まではJR京都線を使うわけですが、ウメが大阪駅に着いたとき、電光掲示板の発車案内は下記のようになっていました。（各駅停車省略）
２０：１５ 新快速 野洲
２０：２３ 快 速 米原
２０：３０ 新快速 米原
ちょっとおトイレに寄りたかったので15分の新快速はま、いいやと思って23分発の快速に乗ることに。大阪～京都は新快速なら30分、快速なら41分ほどかかるので、23分の快速よりも30分の新快速に乗った方が京都駅には早く着くのですが、まったり帰りたい気分でしたし、快速なら座れるかなぁと思って電車を待っていました。
大阪駅では多少電車が遅れているようでしたが、JRが遅れることはしょっちゅうなので気にもとめていませんでした。ほぼ時間通りに快速がやってきて、ウメは乗車。運良く座れて、これでのんびり京都に帰れる～と思っていました。
電車は大阪駅を発車。その後、新大阪駅までは快調に進んだものの、その後がなんだか様子がおかしい・・・フツーな感じではないのです。ははぁ、電車が詰まっていて遅れているんだなぁと考えていたら、案の定そんなアナウンス。でもまぁ座れているし、急いでないからいいやーなんてのんびり構えていたのです。
JR京都線は上り下り複々線になっていて、外側が新快速・特急・貨物、内側が快速・各駅停車と分かれて走っているので、普段は非常にスムーズな運行なのですが、今日限りはそれがアダになっていたようでした。ウメが乗っている快速もゆったり進むのですが、左側を見ると８分前に発車したはずの新快速野洲行きが駅でもないのに止まっている・・・あら、快速が新快速を抜いちゃった。その後も左側には止まっている電車が続々と・・・。図式化すると・・・
大→→新→は→回→貨→→→→→→京
阪→→→→→→→→→→→快→→→都
（快：ウメが乗った快速、貨：貨物列車、回：回送電車、は：新快速より前に発車した特急はるか、新：15分に発車した新快速）
というわけで、あれよあれよと言う間にごぼう抜きしてしまい、京都に数分遅れて着きました。おいおい、８分前の新快速を抜いちゃったよ。ウメは良かったけど、新快速に乗っていた人はイライラしたでしょうねぇ・・・。その前にも電車がたんまり詰まっていることも知らず・・・。あぁ。
京都駅について発車案内を見たら、新快速は30分以上の遅れと表示されていました。混み合った車内の中、仕事帰りで閉じ込められたらイヤだろうなぁ・・・JRさん、もう少し柔軟に振り分けられなかったんですかねぇ。
ウメが戦隊モノの番組を好きだということは前にもお話したと思います。
現在放送されている「炎神戦隊ゴーオンジャー」も毎週録画して、（ざっとですが）見ています。ずいぶんハイソになってしまった仮面ライダーと違って、まだ安っぽいところや、勧善懲悪的な面が残っているのが好きなんです。
考えてみたら、敵が最後に必ず大きくなること（だったら最初から…）や敵１人に対して複数で攻撃しているなど、突っ込みどころはあるのですが、それがまた良いんですよ。
実はあの戦隊モノを演じてみたかったりするんですよねー。リーダー的な赤じゃなくて、緑が似合うかななんて勝手に妄想しております。
で、そんな話を手話でしようと思って表現に困るんですよ。「戦隊モノ」じゃそのまんま過ぎて通じないですし。「日曜朝７時半から…」とかやっても見ていない人にはわからないですしね。
だいたい「赤、青、黄色…５人くらいいて戦う奴」とか説明するとわかってもらえます。それでもダメなら「ゴレンジャーみたいな…」というと完璧。
さすがゴレンジャー。ウメも見たことないんですが、幅広い人に知られていますね。イメージがつかめるってことは素晴らしいことだと思います。
手話でも戦隊モノの素晴らしさを語り続けたいと感じているウメなのでございます。
あ、そうそう。その炎神戦隊ゴーオンジャーに敵役で出ているのは、世の男性諸君はお世話になったことがあるかもしれない及川奈央なんですよ。いやーなかなか幅広い活躍をされていますな。余談ですが。
新しく開業した東京メトロ副都心線が大変なことになっているようですね。運転手も乗客も慣れていない状態で、さらに地下鉄有楽町線・東武東上線・西武池袋線も乗り入れている路線なので、小竹向原駅の配線がややこしいことになったりして複雑なようです。
開業から連日遅れが出ているということで、通勤や通学に使う方にとっては大変ですよね。どっちの電車が早く行くとかの表示が消えてしまったり、電車の色が同じだったりするので、有楽町線方面と副都心線方面の見分けが付きにくかったりで・・・。
そんな中、地下鉄渋谷駅も大変なことになっているようです。といってもこちらの大変は半分趣味で話題になっているようなことで、東京メトロが用意している渋谷駅の構内図が複雑すぎてダンジョンみたいだということ。
その構内図がこちら。
確かに。下手な洞窟よりも複雑でございますねぇ・・・。これで渋谷駅の構内が理解できる人がいるのでございましょうか・・・。３階から地下５階までかなり複雑な構造です。でも鉄道好きなウメとしては見ている分には面白いかも・・・なんて不謹慎なことを思っちゃったりもします。
さぁ、副都心線が落ち着くのはいつになるでしょうか。ウメが乗りに行くまでには乗客も運転手さんも慣れているでしょうね。きっと。ウメはたぶん間違わずに乗れると思います。
全国ろうあ者大会in福井でお世話になった第三セクターのえちぜん鉄道。福井駅から、芦原温泉、三国、勝山を結んでいます。
いかにも地元の路線っていう感じで、普段は閑散としているんでしょうけど、この時ばかりは通勤ラッシュ並み？に混雑していましたよ。でも乗務員さんは皆親切で、ローカル線の良さを実感しました。
自転車も持ち込めるみたいで固定するためのゴムひもが用意されていたのはびっくり。
大会期間中には少し手話ができるアテンダントが乗っていたそうですが、お会いすることができなくて残念です。
本日、東京メトロ最後の新しい路線、東京メトロ副都心線が開通しました！
東武東上線との接続駅、和光市駅から渋谷駅までが一気に開通し、今まで新線池袋駅だった駅が池袋に改称、池袋・新宿三丁目・明治神宮前・渋谷を一本で結ぶ便利な路線となります。池袋～渋谷では併走する山手線よりも30円高いですが、急行運転を実施する関係で所要時間は有利な場合が多いとのこと。ただ地下深くに潜るので結局同じかもしれませんが・・・。
今度出張で東京へ行くときには絶対に乗りたいと思います。新しい地下鉄にルンルンしちゃいます。そして新しい駅でにやにやしちゃいますわよ。
同じく本日、東京メトロ有楽町線・西武池袋線・東武東上線もダイヤ改正を行いました。そうです。以前もご紹介した「TJライナー」が運行を開始します。あぁ、東上線にライナーが走るなんて夢のようです。しかも新車・・・うっとり・・・。あぁ、今度実家帰る時は乗りたいですねぇ。でも実家の近くの駅には止まらないんですけどね。
関東地方の皆さん、是非乗車してレポートをしてください！
ウメが電車が好きなことは、このブログを見ていただいている人はご存じだと思います。ただ、模型を購入したり写真を撮ったり・・・というのはあんまりしません。あんまり、というのは、やりたい人の気持ちは分かりますし、ブログにアップするためにケータイのカメラで写真に撮ることがあるということでございます。
でも最近電車を撮影する「撮り鉄」というのも増えているみたいですね。しかもカメラにも詳しい人が電車を撮影してプロ顔負けの写真を撮る、なんてこともあるようです。ウメも職業柄カメラを使う人間、好きな電車を取れば練習にもなるし後でうっとりもできるし、もしかして一石二鳥だったりするのかもしれません。
そんなウメのような人間にぴったり？の企画が掲載されていました。
【前編】「撮り鉄」のためのカメラの設定
いやん。ステキなページじゃないですか。電車の写真がたくさん。しかもウメの好きな通勤型電車がいっぱい。愛すべきマルーンも撮影されています。カメラの知識についても触れられているので勉強になりそうです。好きな物を撮影して勉強するのはいいかもしれませんね。ウメは未だにオート設定に頼っていて、マニュアル撮影の腕は持っていませんが、こういうところから研究を始めるとハマるかもしれませんね。
でもそれにはやっぱり一眼レフでございましょうかねぇ・・・。でも今ウメが持っているカメラもなかなかやるんですよ・・・。
阪急電車の中吊り広告で見つけた阪急電車オリジナルグッズ。「阪急電車8000系 ビーズ型クッション」でーす！お値段1,200円！
阪急電車公式グッズなだけに、あのステキなマルーン色も再現されています。しかも特急で使われている8000系じゃないっすか。クッションの弾力性などにもこだわったそうで、クッションが欲しいと思っていたウメにはうってつけ。
大きさは縦11.5cm×幅11.5cm×横39.0cmとやや小振りですが、ゴロゴロしながらうたた寝をするにはちょうど良いですね。阪急電車を枕にして・・・いやん、あこがれる。
阪急電車各駅のサービスセンターで売っているそうなので、たぶん買っちゃいます。残念ながら通信販売の予定はないそうです。うーん、全国のマルーンファンはやっぱり阪急沿線まで買いに来るしかないですね！それしかない！
旅立ちの朝を迎えました。現在京都駅にいますー。
写真は一足早く出た雷鳥号。ウメはこの後のサンダーバード号に乗っちゃいますよ。サンダーバード♪
同じ料金なのに乗り心地が違うんですわ。サンダーバードは快適。福井まで１時間半の旅でございます。
はたして無事に帰ってこられますでしょうか…（笑）
小田急の最新型車両3000形…うっとり…。小田急は「系」じゃなくて「形」で表すんです。うっとり…。
この四角いフォルム、眩しく光る行き先案内、そして透き通る前面ガラス…うっとり…。
やはり最新型車両はいいですよね。車内もきれいで広くて、ドアの上の液晶案内もハイテクでバリアフリー。うっとり。
これでの通勤なら１時間でも２時間でもいいっすね…とはいきません。温かい昼間に小田急の駅でのんびり最近型車両を眺めたいてすね…。
東京メトロ有楽町線和光市駅で撮影しました。ここは東武東上線管轄の駅なのですが、有楽町線に乗り入れている西武線の車両もたまにやってきます。
たまたま乗ろうとした電車がそうだったので、珍しくもないんですが、撮影してしまいました。
話は西武と関係ないんですが、ウメ実家の近くを通る東武東上線は６月に大規模ダイヤ改正を予定しています。新しく東京メトロ副都心線が開業、乗り入れるのに当たっての改正です。
目玉は夕方に池袋を発車する「ＴＪライナー」。３００円で座席指定の電車です。東上線にこういう車両が入るなんて夢のよう。
さらに、「快速急行」の新設、急行が昼間増発して１時間４本（１５分おき）から５本（１２分おき）になります。これは東上線田舎ゾーンにあるウメ実家エリアには多大な影響がありますよ。東武鉄道、やっと動いてくれました。
副都心線にも結構な本数で乗り入れをするみたいですし、新宿、渋谷にも乗り換えなし！と、東武東上線はますます便利になりますね。でも何となく田舎くささが抜けないのがいいところ！？
はっ。西武の電車を写してるのに話が全然違いましたね。でも語れたからいいんです。
京都駅の地下街「ポルタ」で鉄道模型の展示をしていました。ウメは最近自分で「鉄道オタク」を認めているのですが、鉄道の写真やこういった模型にはあまり興味がなく、発車メロディとか、最新式の車両とか、電光掲示板とか、時刻表とか、そのあたりに興味があるのです。自称「役に立つ鉄道オタク」とでもしましょうか（笑）
でも東京や大阪に出かけたときに乗り換えとかがスムーズに出てくると「頭のどこにそんな知識が入ってんの？」と驚かれます。ウメもわかりませんが、好きなことはすーっと頭に入ってくるんですよね。しかも子どもの頃から入れているので歴史もあるし・・・ってあんまり自慢をしても仕方がありません。
そんなわけで、この前の３月に引退したブルートレイン「なは」のヘッドマークも飾ってありました。廃止される前に一度は乗りたかったなぁ・・・。でも寝台列車と言えばトワイライトエクスプレスか北斗星に一度は乗ってみたいんですよね。
あぁ、愛すべき鉄道・・・。電光掲示板が欲しい・・・。おもちゃ的なもので良いから一般販売してくれないかなぁ・・・。
昨日は週初めから取材と言うことで近場ですが兵庫県に出かけて参りました。取材自体は楽しいですし、気分転換になるので良いのですが、月曜日で、しかも落ち着かないうちに出かけなければいけないのが玉に瑕。ま、これも仕事だから当たり前なのですが、いつものようにドタバタと取材に出かけたわけです。
ただ、今回の取材の楽しみは本編とは別のところにもありました！そうです！現地まで行くのにすてきなマルーン色の阪急電車を３回も乗り継ぐのです！いやん！
阪急京都線→十三駅→阪急神戸線→西宮北口駅→阪急今津線と、マルーンファンにとっては萌えなルートです。阪急京都線特急6,000系の転換クロスシートでゆっくりと十三駅まで乗車、さらに乗り換えて普段は乗らない神戸線に、そして鉄道ファンなら絶対に知っている十字平面交差で超有名だった西宮北口駅を経由し、阪急今津線へ・・・。
あぁ、仕事なのにこんな至福の時間を味わえるなんて・・・電車が、阪急が好きで良かった・・・。
帰りは梅田駅に寄って９線１０面分のマルーンの出発＆到着を味わおうかと思ったのですが、ここは３線が分岐する十三駅も満喫しよう！ということで、無駄に電車をやり過ごしたりしていましたよ。いいですねー左右に行き交うマルーン、神戸、宝塚、京都、梅田・・・どこへでも行けそうですね・・・。鳴り響く案内放送もウメの心を躍らせました～。
というわけで、至福の時を過ごしながら帰宅の途についたわけですが、帰りの電車でぎりぎりまで座れなかったのが唯一の後悔・・・乗る場所の選択をミスりましたぜ。
JR西日本が大事に使っていた初代新幹線0系を、引退するまでの間昔の色に塗り直して運行するそうです。その写真がこちらです。現在JR西日本で走っている0系はモスグリーンみたいな、三井住友銀行色と言うのでしょうか、不思議な色合いをしていましたが、やっぱりこの色じゃなくちゃね。
ウメが新幹線に乗る機会があったときには、この0系と100系が走っていましたが、0系が来るとガッカリしたものです。しかも座席の半分は強制的に後ろ向きに走らされるので気分が悪くなることもありました。しかし今回は内装はすでにリニューアルされていますし、乗り心地は感慨深いものがあるかもしれませんね。
時速220キロしか出せないので、あと少しで引退になってしまいますが、せめて博多～小倉間とか、新神戸～京都間とか、ミラクルなアイデアで残してくれないですかねぇ。
東京の上野から、千葉県の成田空港までを結ぶ新型のスカイライナーが、京成電鉄から発表されました。写真の通り近未来的なデザインになっております。この特急は新しく建設されるルートを走行し、日暮里から成田空港までを35分で結ぶそうです。あぁ、うっとり。在来線特急では最高の時速160キロ。
どうでもいいことですが、京成電鉄って東京ディズニーリゾートを運営している「オリエンタルランド」の親会社だったりするんですよ。
いやー海外旅行よりも新型スカイライナーに乗ることのほうが楽しみになっちゃいますねぇ・・・。ってワシ関西やないけ！
京阪三条駅に設置されようとしているＬＥＤ式の発車案内板です。「調整中」となってますが、ちゃんと動いている模様。
白を基調とした美しい文字に、フルカラーで表示させる種別…うっとりしちゃいますね、やっぱり。
これに同じ行き先ばかりではなく、いろんな行き先や種別の案内なんかが表示されるとウメは萌えてしまいます。
ろう者にとってもこういう詳しい、見やすい表示が増えるというのはうれしいことですよね。ＪＲ西日本の場合は「遅れ時分」まで表示されるので便利だと思います。でも遅れないのが一番なのですが…。
つい先日「１０５分遅れ」の新快速の表示を見て、おぉーと思ってしまったウメなのでした。１０５分と言われてもピンとこないのでござーます。
定時運行バンザイ！
ウメ実家の近くを走る東武東上線沿線住民にとって悲願の着席列車が今年６月から運行されることになりました。その名も「TJライナー」！
東武東上線は東京の池袋から埼玉県の寄居までを結ぶ典型的な通勤路線なのですが、有料特急などは走っておらず、沿線でめぼしい都市と言えば川越くらいで、さらに昔は埼玉の農村にイモを買い出しに行く客を乗せていたことから「イモ電車」なんて呼ばれていた哀しい路線でございます。最近やっと50,000系という新しい電車が導入されましたが、それまではずっと古い電車しか走っていませんでした。
そんな、そんな我らが東上線に着席電車、ライナーが走るんですよ。もう感動でございます。この「TJライナー」の停車駅は、ふじみ野、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、つきのわ、武蔵嵐山の8駅。比較的遠方に優しい電車になっております。まぁ、ウメ実家の最寄り駅はスルーするわけなのですが、それでもこういう電車ができるということだけでもうれしいです。着席料金は300円。座席指定ではなく、席の数だけ券を発売するというスタイル。
こちらのページに詳しい紹介がしてあって、ウキウキしたのですが、あるときはロングシート、TJライナーの時はクロスシートになるというハイテクな機構を採用しております。これは近鉄電車でも採用しているのですが、関東地方では初の採用ではないでしょうか！いやーん、乗りたい～。
今度実家に帰るときは、意味もなくこの電車に乗りそうな気がします。いや、きっと乗るでしょう！いや、乗らなければならないんです！
インターネットというものは好きなものを自分の好きなときに調べられてステキですよね。書籍やらテレビやらで流れていない情報もカンタンに手に入れられるのでこれだけ広まったんだなぁと改めて思うのであります。かく言うウメも好きな鉄道について、駅の発車メロディや電光掲示板、路線図についてなどを調べたりして画面に向かってにやにやしているわけでございます。でも先日のブルートレインの廃止の日にも特段いつもと変わらない生活を過ごしておりまして、その辺にはあんまり興味がなかったりします。
鉄道好きにもいろいろありまして、ウメの場合はなんというか実用的なものが好きというか、うっとりするわけなんですな。レトロな鉄道やら特急よりも、最新鋭の通勤電車が数分おきに行き交う姿なんかを見てしまうとそれはもう夢の世界。そこにフルカラーLEDの発車案内板があってすてきな声の自動放送なんかがあったら最高。さらに電車が10両編成以上で・・・。
なんだか妙な方向に行きそうだったので戻りまして、そんなウメのような鉄道好きが好きそうなサイトがオープンしました。その名も「みんなで作る鉄道コム」というサイト。もともと個人運営のサイトだったそうなのですが、とある企業が目を付けて企業サイトとしてリニューアルしたそうです。ニュースや運行情報、動画や掲示板なんかもあったりして、これはなかなかの情報量でございますよ。
とりあえず「お気に入り」に入れておきました。後でじっくりにやけながら拝見したいと思います。ムフフ。
九州新幹線が博多駅まで延伸開通をしたあと、JR九州とJR西日本で、山陽新幹線と九州新幹線を直通させる新幹線として新しい新幹線を開発すると発表されていましたが、この度そのデザインが発表されました。
※山陽・九州新幹線直通用車両のデザインについてはこちらをご覧ください。（PDF形式 38KB）
平成20年秋に試作品をJR西日本が作成し、その後山陽新幹線内で実験すると言うことだそうです。基本的には東海道・山陽新幹線で走っているN700系をベースにしており、それプラス九州新幹線の急勾配にも耐えられるように改良を施したものだそうです。確かにデザインはN700系とあんまり変わっておりません。
8両編成で作られるということで、現在山陽新幹線で走っているひかりレールスターの置き換えにも使われるのでございましょうか。それにしても楽しみでございます。
ウメが電気屋で見かけて気になっていた製品。それがこのオレンジ色の目覚まし時計です。（実は黄緑色の目覚まし時計もあるのですが、それは後ほど説明しますね）
これは何かと申しますと、「中央特快“駅メロ”目覚し時計」と申しまして、要するに目覚まし時計でございます。だがしかし！その音色が東京中心部と多摩地区を結ぶJR中央線の中央特快の停車駅の発車メロディになっているのです。
最近では電車が到着するときや発車するときにメロディで案内してくれる駅が増えました。これはありがたいことですが、音声と同じように、できるだけ視覚的な案内を増やして欲しいと思っています。丁寧な音声放送や英語の放送もいいですが、日本に住んでいる聞こえない人もたくさんいる。液晶や電光掲示板などで出来るだけ案内を流して欲しいと思います。
話はそれますが、JR西日本の新しい運行システムが導入されている路線では数分の遅れから電光掲示板に「遅れ３分」とか表示されます。これは少しの遅れも気にする関西だからこそかもしれませんが、聴覚障害者にとっても大事な表示です。数分の遅れでも、何の表示もないと電車が来なくて不安になりますよね。
さて、話を戻しまして、目覚まし時計です。ちなみにいたって普通のアナログ式目覚まし時計だそうですが、そんなことはどうでもいいんです。駅の発車メロディで起きられるんですから！あ、ちなみに電波時計だそうです。さすが、電車関連なので狂わないように出来ているんですかね。
詳しいレビューはこちらのサイトに写真入りで書かれてあります。で、黄緑色というのはですね・・・山手線バージョンもあるんですねぇ～。いやぁたまりませんなぁ。うひひ。でもウメの場合は携帯のアラームを目覚ましにしているので必要ないのでございます。ぐぅ。
じゃあ今度は駅の電光掲示板みたいな壁掛け時計をつくってください！そしたら絶対買います！！！
新幹線や特急電車に乗るときの楽しみと言えば、ゆったりとしたシートで快適な移動があげられますが、どの特急がどんなシートなのか、また、乗り心地はどうなのかが気になるところではあります。
ウメも先日近鉄特急の伊勢志摩ライナー、アーバンライナー、ビスタカーに乗りました。どれも特急らしい素敵な乗り心地でしたが、それでも微妙に差があったりしました。それをうまく説明はできないのがもどかしいのですが、そんな特急の座席の乗り心地を比較したサイトを発見。
残念ながら更新はストップしてしまっているようですが、全国の新幹線・特急の車内の設備や座席について、写真入りで詳しく解説してくれています。ひかりレールスターやのぞみN700系、近鉄特急なども掲載されています。
これだけ詳しく解説されていると、見ているだけで乗った気分になれそうです。そうそう！と思う部分もあり、特急車両を乗りこなしている方は一度見ていただきたいサイトですね。
先週末に全通研集会に行ったときに利用した近鉄特急「伊勢志摩ライナー」です。京都から三重県の津までは、新幹線で名古屋まで出る方法と、近鉄特急を使う方法があるのですが、料金が格段に違いますし、こんな時でもないと近鉄特急に乗れないので迷わずチョイス！近鉄特急ですよ、あのあこがれの・・・。
近鉄特急は主に大阪難波と名古屋を結ぶアーバンライナー、難波や京都から伊勢志摩・賢島方面を結ぶ伊勢志摩ライナー、大阪阿部野橋から吉野方面を結ぶさくらライナーなどがあります。少し前はオレンジ色の２階建て車両、ビスタカーなんかがステキでしたが、新しい近鉄特急も良い感じでございます。
京都から津までの直行便というのは設定されていませんので、京都から伊勢志摩ライナーに乗って橿原市は大和八木駅まで行って、そこからアーバンライナーに乗り換えて津まで向かいました。どちらも50分ほどの乗車時間で、乗り換えも考えられていてホームで対面の電車の乗り換えるだけ。特急券も１枚になっていて、近鉄もこういう乗り換えを考慮して特急券を発行しているんだなぁというのがわかりました。
いやー数々の駅を飛ばしていく特急は気持ちが良いですね。乗り心地もなかなか。普段走っている通勤路線と特急でかっとばすのもなかなか気持ちが良いものです。今度はコレに乗って伊勢志摩観光に行きたいですねぇ。
JR中央線と総武線が乗り入れているJR御茶ノ水駅。それぞれ快速と各駅停車が対面で乗り換えられる構造になっている便利な駅なのですが、駅そのものは非常に不便だという声があがっています。
というのは、御茶ノ水駅にはエスカレーターもエレベーターも無いのです。かなりの乗客が利用する駅なのに、どちらも設置されていません。利用したことがある人なら分かると思いますが、立地がものすごい場所に立っていて、エスカレーターやエレベーターなどが非常に作りにくいのだそうです。そんな御茶ノ水駅の近くには大きな病院がたくさんあって、バリアフリー設備を求められている駅なのですが・・・。
そんな御茶ノ水駅に対してバリアフリー対策を望む声の署名が１万２０００集まったそうで、JRに提出されるそうです。一日に相当な数の電車が往来し、相当な数のお客さんが利用する駅なので、工事などは難しいとは思いますが、なんとか今の建築技術を結集させてバリアフリー設備を整えて欲しいものです。
個人的にはオレンジと黄色の電車がひっきりなしに行き交う御茶ノ水駅は好きなんですけどね・・・。
知覧やら桜島やらでお世話になりました鹿児島から旅立つ日がやってまいりました。鹿児島だけでいくつの記事が書けたでしょうか。やはり旅行に行くといろいろネタが増えてうれしいですね。こちらは鹿児島中央駅の隣にある商業施設。上に観覧車がありますねぇ。こういうのは大阪にもありますが、とりあえず珍しそうなので撮影しておきました。でも肝心の鹿児島中央駅は取り忘れました(^_^;)
鹿児島から福岡県は博多まで、九州新幹線「つばめ」号と、特急の「リレーつばめ」号を乗りつぐこととなりました。およそ３時間の旅。この時はどうせ空いているだろうと思って席を予約していなかったのですが、指定席が満席で自由席での旅となりました。
いやー九州新幹線ですよ。つばめ号ですよ。かっこいいですねぇ。撮影のタイミングが少し早かったので先っぽしか写っていないですが・・・。今は鹿児島中央駅から新八代駅までで、そこから先は対面でリレーつばめ号に乗り換える形式ですが、いずれは博多駅まで延伸、さらに山陽新幹線に直通するんですねぇ・・・。うっとり。
九州新幹線つばめ号の車内は和風テイスト。２列＆２列シートで快適。全体的に落ち着いた配色で高級感がありました。座席の背もたれも高めに作ってあり、40分足らずの乗車でしたがその快適さを満喫いたしました。リレーつばめ号のほうは、乗り換えの際の時、自由席だったでの座席争奪戦をしていたので撮影をすっかり忘れていました。あぁ、惜しかった。
ちなみにつばめ号やリレーつばめ号の車内放送は、日本語→英語→韓国語→中国語と４カ国語で行われていました。自動放送だけでずいぶん長い時間がかかりますが、外国人の方には丁寧ですね。そこまでやるなら液晶で手話！もやってしまいましょう！JR九州さん！
次回から年明け九州旅行（勝手に命名）、福岡編をお送りいたします。（あぁ、その前の実家のお料理編とかまだあるんですけどね・・・時系列がめちゃくちゃだ。ご容赦くださいませ。）
実家からの帰りの新幹線は、ＪＲ西日本製造の最強の新幹線、５００系に乗ると決めて、わざわざそれに合わせて列車の予約をしました。
というのも、５００系は近いうちに東海道新幹線からの撤退が表明されていて、半分に切り離されて山陽新幹線のこだま号に使われることが予定されているからです。
仕事と違って時間が選べる今回に乗っておかなければ乗りそびれる…ってなわけで乗らないといけないわけですよ。まだ数回しか乗ったことがなかったので。
車内は狭いと評判の５００系ですが、確かに丸くなっている感じで開放感はありませんでしたが、それほど狭くは感じませんでした。加速がいいですし、揺れなくて快適ですよ。
東海道新幹線区間には３００キロ運転しないのが残念ですが、それでも十分スピード感を味わうことができました。
今回も新横浜を出たら名古屋あたりまで爆睡してましたが…。
ＪＲ東日本の新型通勤車両、Ｅ２３３系に乗りました〜。これに乗りたくて東京駅から中央線経由で帰ってます（笑）
山手線と同じようにドアの上に液晶で案内がされています。隣の液晶ではコマーシャルやらミニ知識やら…ああいうのってつい見てしまいますよね。
今日見たコマーシャルはテレビで放送しているものと同じでしたが、字幕が付いていました。電車で音を出さないようにとの配慮だと思うのですが、それができるなら普通のコマーシャルにも字幕を付けた方が効果が高いと思うのですが…。
一方、停車駅案内を表示している液晶は英語にも対応。色が付いたラインで種別が表示され、駅の枠の大きさで停車する種別がわかるようになっています。
こういう停車駅案内好きなんですよね〜なんでかと言われると困るのですが、とにかく好きなんです。駅に掲示してあるヤツも好きです。今ではインターネットで手軽に見られるようになりましたね。
話はもどって中央線のＥ２３３系、いやーなかなかよかったですよ。素敵な乗り心地でした。加速もいいし、動き出す時の音がまたいいっすね。短い間でしたが、最新車両を満喫致しました。
さぁ、実家まであと少し。今は東武東上線に乗っているのですが、隣に座ったおねいさんがコックリコックリでウメにもたれ掛かってきます。おねいさんなので「可」です（笑）
狙い撃ちして３回目の乗車を果たしました。一日前には空席があったのに、今日駅に行ったらグリーン車も含めて満席になってました。
残念ながら今回も通路側だったのですが、やはりＮ７００系は揺れないですねぇ。そして座席幅に余裕がございます。車内に入ると新車の匂いがしました。若干トイレの匂いに似ていたのは御愛嬌です。
世の中の帰省の動きとは反対方向なので混雑しているとはいえまだ席も取れましたが、東京から下る皆様は大変だったことでございましょう。
快適なＮ７００系。名古屋を出てから爆睡し、起きたのは小田原を過ぎたあたりでした。いやーよく眠れる新幹線（笑）
本を読むとか、パソコンを広げるとか、もうちょっと知的な過ごし方を考えたいものです。
来年春におこなわれるＪＲグループのダイヤ改正が発表されました。ウメが住んでいるＪＲ西日本では、「おおさか東線」という新しい路線が開通したり、ＪＲ京都線・神戸線に「島本駅」、「須磨海浜公園」駅ができるなど、なかなか大きな目玉です。
ダイヤ改正って、鉄道が好きな人にとってはウキウキするものですが、そうでは無い人は、自分が使う駅や路線がよっぽど便利にならない限り、せっかく覚えたダイヤを覚え直さないといけないから面倒・・・とかいう話を聞きますが、みなさんいかがでしょう。
子どもの頃（今もそうですが）好きだった言葉が「ダイヤ改正」。時刻表にこの文言が載っていると父におねだりして時刻表を買ってもらっていました。あぁ、懐かしや。というわけで、今もウキウキしてしまいます。
で一番大きな変更がありそうなのが、東海道・山陽新幹線。新型N700系が大増発され、東京～博多間の列車のうち、１時間に１本はN700系になるそうです。これは乗車の機会も増えますね。それだけではなく、ひかり号の運転体系も変更されたり、微妙に増発されたりとなかなか細かい改正となっています。
ただ、のぞみ・ひかりを含む全ての新幹線が、品川・新横浜の止まるように改正されたのはちょっと・・・という感じです。あそこらへんにポンポン止まると長く感じてしまうんですよね。今まではどちらか一方にしか止まらなかったものもあり、気分的に早く感じたのですが、ま、時間はあまり変わらないみたいですし、関西でも京都・新大阪・新神戸と連続停車がありますから文句は言えないかも知れませんね。
その他にも珍しいなと思ったのが、早朝６時ピッタリ発の、「西明石」駅始発ののぞみ号！あの山陽新幹線でもマイナーな駅の西明石がのぞみ号の始発になるなんて！！どうした、ＪＲ西日本！新幹線は協定か何かで朝６時～夜２４時以外の時間は営業運転しないことになっているそうなので、それで計算すると西明石という微妙な（失礼）ところになったのかもしれませんね。
いやはや、来年春が楽しみですな。ね、みなさん？
日本で一番有名な・・・有名だと思う路線、山手線。山手線は東京都区内を環状線で結んでいる路線で、緑の電車が１周約１時間で結んでいます。関東に住んでいる人じゃなくても一度は乗ったことがある路線だと思います。電車が好きな人なら知っているかとは思いますが、正式な山手線の範囲は田端～品川の間だけで、品川から東京は東海道本線、東京から田端の間は東北本線として区別されているんです。ま、でも山手線なんですけどね。
さて、そんな山手線は29駅ございます。さて、全てを覚えている人はどのくらいいるでしょうか。ウメは・・・順番通りに出てこないかもしれないですがたぶん覚えています。いやー無意味な知識ですねぇ。本来の山手線ゲームをしたら勝てるくらいでしょうか・・・。有名な駅と言えば東京、上野、池袋、新宿、渋谷、品川などがありますが、中にはジミーな駅もありますよね。
Yahoo!検索ランキングで、山手線の駅で検索されて”いない”駅ベスト10が発表されていたのでご紹介します。山手線の中で地味な駅ということですね。こんな感じのランキングが出ました。（今年１年間の検索数だそうです）
1位 鶯谷駅
2位 西日暮里駅
3位 田端駅
4位 御徒町駅
5位 巣鴨駅
6位 新大久保駅
7位 目白駅
8位 駒込駅
9位 代々木駅
10位 大塚駅
おぉー山手線の中でも地味な駅が並んでおりますな。でも千代田線との乗換駅の西日暮里駅や、中央線も乗り入れている代々木駅が入っていますねぇ～逆に目黒駅や田町駅が入っていないのは意外です。ま、このランキングを紹介したところでだから何？と言われてしまえば、はい、それまでなのですが、ちょっと面白かったので紹介してみました。たぶん検索されていないと言っても、天下の山手線ですから、その辺の駅よりは検索されているんでしょうね。
そう言えば某お笑いコンビでコーラを一気飲みしてからゲップをせずに山手線の駅名を言うっていうネタがありましたね。くだらないけど笑ってしまいます。
JR京都駅と直結している家電量販店のビックカメラJR京都駅店の２階JR改札口に、新しく発車案内表示機が設置されました。
家電量販店らしく、プラズマディスプレイでの発車案内です。４つ先の電車まで表示されて、黒字に白の文字で見やすい表示になっています。行き先も多彩で、敦賀、柘植、網干、西明石などの文字がおどっています。写真には撮れませんでしたが、もう一つ嵯峨野線の発車案内もありました。
下には家電量販店ではおなじみの黄色と赤がふんだんに使われたＰＯＰ（値札）があり、このコラボレーションがウメにとってはたまらないです。思わず立ち止まって即撮影ですよ。
このプラズマに表示するためのプログラム、どこかで入手できないかなぁ。そしたらウメの液晶モニターに表示させてうっとりするのに・・・。
なんだか最近オタク度があがってきたでしょうか。ついていけない方、ごめんなさいね。
関西の私鉄と言えば阪急電車のマルーンなのですが、最近ちょっと良い感じの電車が京阪電車。緑やオレンジ色の電車がカーブを颯爽と走る姿はなかなかイケているものでございます。阪急の高級感も良いのですが、こちらはどことなく庶民的。さらに大阪の淀屋橋から京都の出町柳まで、淀川の南側を走っているところなんかが萌えるポイントなんですよねぇ。
さて、こちらの写真は駅に止まっている電車です。ん？んなもん見れば分かるって？そりゃそうなのですが、電車が止まっているのにドアが開いていません。これは日本最初の５ドアの通勤型電車なのです。ラッシュ時以外は３つのドア以外は開閉させない仕組みです。そのため、開かないドアは他のドアと区別が出来るように色が塗られていません。さらに、ドアが開かない時間は、ドアの内側では上から座席が降りてくる仕組み。逆を言えばラッシュ時はドアが上に上がるという当時からしたら画期的な仕組み！今回は写真でお見せできないのが残念です。
そしてこちらは機関車トーマスをあしらった車両。沿線のちびっ子たちに「トーマス電車」として親しまれています。この写真を撮ったときも、近くにいた小さなお子様が「あ、トーマスでんしゃだぁ」とお母さんにうれしそうに言っていました。ちなみに写っているのはトーマスではありません。でも名前は忘れました。全面にはトーマスの顔が描かれているそうなのですが、気づきませんでした。どうせならですね、電車の前面の形そのものをトーマスの顔にしてくれたら「京阪やるな！」と思ったりするのですが、さすがにそこまでのお金はありませんか・・・。
マルーン一色もいいですが、いろんなデザインがあるのも良いですね。
こちらは京急の1000系電車の車内です。比較的最近に製造された車両らしく、行き先案内表示がウメの大好きなフルカラーLED、そして車内も最新な感じがしました。ロングシート（進行方向に向かって横向きに座るタイプ）が基本で車両の端っこはボックスシート（写真に写っているようなタイプ）になっていました。ウメは珍しいと思ったのですが、けっこうあるのでしょうかね。
さて、この電車は東京の品川と神奈川の三崎口を結ぶ京急線のものなのですが、ウメが乗った場所は乗り入れしている都営浅草線。新しそうな電車だったので車内で撮影してしまいました。都営浅草線は東京と千葉を結ぶ京成線とも直通しているので、成田空港と羽田空港を結ぶ電車も設定されています。なのでその間にある都営浅草線には色んな車両が来て楽しめるのです。
この電車ではないのですが、この次の日に「歌う電車」に乗りました。一部の電車オタクでは「ドレミファインバータ」として有名な京急の旧1000系で、電車が動き出すときにドレミファのような音階の音を出すことで有名です。動画をYoutubeで探しました。こちらです。（ろう者のみなさんごめんなさい）はっきり音が聞こえています。電車の駆動制御装置にドイツのシーメンス社（補聴器も作っていましたよね、確か）のVVVFインバータを利用している関係で音が出るそうです。日本の会社が製造しているものは音を出さないような仕組みになっているとのこと。
何気なく乗った電車から音が聞こえてくるので「おぉ！これがあのドレミファインバータか！」と、一人で俄然興奮していました。職場の人と一緒にいたのですが、会話にも参加せず（すいません）その音に酔いしれていたのでございます。電車が好きだといろんな楽しみがありますね（笑）
関西を走る私鉄の京阪電車が、京都市内にある３つの駅の駅名を変更すると発表しました。変更される駅は「五条」「四条」「丸太町」です。
京阪電車は京都市の中心部、川端通り沿いを南北に走っていて、南から七条・五条・四条・三条・丸太町・出町柳の各駅が設置されています。（個人的にこの○条、○条って連続している響きが好きなんですが、どうでもいいですね。）
同じく京都市内中心部を南北に走っている京都市営地下鉄烏丸線も南から京都・五条・四条・烏丸御池・丸太町・今出川と駅が設置されており、「五条」「四条」「丸太町」についてじゃ京阪電車と駅名がかぶっていたのです。歩けない距離ではないですが、決して同じ駅ではないので、乗り間違えたりすると大変、ということで、京都で電車に乗るときの注意事項の一つだったわけですね。
名前が変わる駅のうち、「五条」駅については、ウメの家から歩いて10分程度でいけるので、枚方や京橋に行くときなんかには利用させてもらっていました。弁慶と牛若丸が決闘をした五条大橋のすぐ側に駅があります。
前置きがずいぶん長くなりましたが、その「五条」「四条」「丸太町」駅がどう改称されるかというと・・・。
「丸太町」→「神宮丸太町」（平安神宮が近いから）
「四条」→「祇園四条」（祇園が隣にあるから）
「五条」→「清水五条」（清水寺の最寄りだから）
・・・この駅名は誰が決めたのでしょうか。観光地を無理矢理入れたような気がしてなりません。平安神宮と言えば「東山」のイメージで、丸太町から近いとはいえ駅名に入れるほどではないような気がします。しかも「神宮」だけ入るって・・・。
「祇園四条」については、確かに祇園が隣にあるのでわからないのでもないのですが、響きが平家物語の冒頭、「祇園精舎」に似ていてなんだかなぁと。
そして「清水五条」ですよ。これはダメですよ（笑）確かに清水寺の最寄りなのは間違いないですが、駅から降りて20分は歩きますよ。しかも坂ですよ！お年寄りは騙されてしまいますよ！！！「五条」という文字を残すなら、素直に「五条大橋」にしておけばよかったと思うのですが、いかがでございましょう。五条大橋だって全国的に有名ですし・・・。
まぁ、そんなに怒ってもしょうがないんですけどね。駅名変更はオタクさん達にとっては楽しいことですし、ここは笑って流しましょう。はははー。
東京駅から高尾駅までを走っている中央線快速電車。首都圏の皆様はオレンジの電車でおなじみでしょう。中央本線自体は名古屋までつながっていますが、高尾までは新宿・東京までの通勤路線として、またうれしくないことに人身事故が多い路線としても有名です。オレンジ色の電車は快速電車で、黄色い電車が各駅停車として、三鷹駅から総武線の千葉まで運行されています。
さて、この中央線快速、国鉄時代から長らく201系という電車が使われていました。性能が悪いわけではないのですが、いかんせん国鉄時代の電車ですし、長年酷使されて老朽化もされてきていて、いつ新車が入るのかなぁーと思っていたのです。そしたら２年ほど前に写真の新型電車「E233系」が導入されました。ウメも先日の取材のついでにこっちも取材してきましたのでご紹介します。
ご覧ください！この美しいフェイスとまぶしく輝くLED！一昨年の12月から運行が開始されたこの電車。首都圏の山手線や東海道線などで走っているE231系をベースにして、さらに近代化されました。いやん、ステキ。行き先表示機はフルカラーLED、さらに側面の行き先案内表示板では次の停車駅が表示できるハイテクぶり・・・はぁーうっとりしちゃいます。
中央線沿線にお住まいの方は待ちに待った新型車両でしょう。ウメもこういう近代的な車両に乗って毎日通勤したいですねぇ。あ、あんまり書くとオタクだと思われ・・・もう十分ですって？
とある駅で撮影しました。最近電車ネタが多いですが、好きなのでご了承くださいませ。
写っているのは北近畿ビッグＸネットワークの一翼を担うＪＲ西日本の特急「はしだて」号です。北近畿ビッグＸネットワークとはなんぞや？と思う方は多いと思いますが、大阪、京都と北近畿地区を結ぶ特急の総称と言えるでしょうか。
大阪、京都、宮津、城崎温泉、舞鶴を福知山を中心にして結ぶとＸの形になるのでこう名付けられました。このはしだて号の他、きのさき、まいづる、北近畿、などの特急が運行されています。
活躍しているのは国鉄時代からの車両が中心。本数もそれぞれあまり多くはないですが、交通がそれほど便利ではない北近畿地方の重要な足になっています。
で、ウメはこれに乗って出張に行ってきたわけでございますね。着々と特急を制覇しているような気がします。それも仕事がほとんどでf^_^;
近鉄の特急、ビスタカーです。近鉄京都駅に行った時に止まっていたのでさっくり撮影しました。
登場してからだいぶ経っていますのでさすがに古さは隠せませんが、オレンジの車体に紺のラインがとっても素敵。さらに絶妙なカーブを描いた車両前面にうっとりしてしまいます。
アーバンライナーも含めて近鉄特急には乗ったことがないので、乗りたいなぁ〜と羨望の眼差しです。乗ったからどうってことじゃないんです。乗ることに意義があるわけですね（笑）
奈良に行って鹿と戯れてきましょうか…。
昨日、JR西日本とJR九州が会見を行い、2011年春の九州新幹線の全線開通に合わせて新大阪から鹿児島中央までの直通運転を始めると発表しました。新大阪から鹿児島中央まで４時間、熊本までは約３時間半になるそうです。
いやー九州の南側まで新幹線で行けるようになるんですね。残念ながら東京駅からの直通は無いようですが、もしそれが実現していたら、東京～鹿児島中央間が乗り換え無しで約6時間半で結ばれるというファンにとってはたまらないことになっていたのに。
車両は新しいものを製造するそうで、最近デビューしたN700系がベースになっているそう。九州でも高速走行が可能なタイプで８両編成だそうですね。そう言えばJR東海の東海道新幹線は16両にこだわっているそうですが、JR西日本は８両やら４両やら様々な長さがありますよね。８両のひかりレールスターは指定席が快適なシートやのぞみに抜かれないこともあって大人気だそうです。ウメも乗ってみたいですねぇ。それに４両の新幹線なんてあっという間に通過していきそうで面白そうです。
鹿児島中央までの直通の電車は１時間に１，２本。新大阪駅の発車案内板に「東京」行きと「鹿児島中央」行きが並ぶ日が来るんですね。いやー感激感激。しかし飛行機の方は大変ですね。熊本空港も鹿児島空港も市街地から遠く、実質的な所要時間は同じくらいになりそうなので、これから乗客争奪合戦が始まります。何はともあれ便利になるのは良いことですよね。
新しい直通新幹線の名前は何がいいですかねぇ（気が早い）。「つばめ」じゃつまらないし・・・。
「さつま」（鹿児島行きがわかって良いかも）、「いぐさ」（早そうじゃない）、「ルリカケス」（鹿児島の鳥）・・・妄想はふくらみますな。
先日京都駅にて「特に用もないのに一人で入場券を買って電車にひたろうの会」を実行したときの写真です。
嵯峨野山陰線のホームに特急はしだてと、普通電車が並んでいて、どちらも国鉄時代から頑張っている丸顔の車両だなーと何気なく撮ってしまいました。絶妙なカーブがなんとも言えませんな。
はしだてには平日にも関わらず結構お客さんが乗っていてびっくりしました。福知山か舞鶴の方でしょうか。
ＪＲ西日本はどちらかといえば古い車両を大事に使う会社で、１１３系をはじめ首都圏では確か走らなくなった１０３系もまだまだ京阪神近郊を走っています。古くてうるさくてそれなりに揺れますが、なんだか哀愁を感じさせますよね。
ウメの知り合いが管理している、関東と関西の違いを紹介したブログ「東京-大阪あるものないもの」では関東と関西の違いはたくさん紹介されているのですが、そこでもたぶん紹介されていないだろう関東と関西の違いをご紹介します。
で、何の話かというと最近多めの電車の話でございます。電車の車内の蛍光灯について。そんなところに関東と関西で違いがあるのだろうかと思うのですが、どうやらてっちゃんの間では有名な話のようでございます。関東の電車は新幹線や特急などをのぞいて、蛍光灯が丸出しになっていることが多いです。それはそれで別に何の問題もないのですが、関西では車内の蛍光灯にカバーが掛けられていることが多いのです。
ＪＲでも阪急でも京阪でも、車内の蛍光灯にはカバーが掛けられています。関西ではこういうところにお金をかけないイメージですが、電車では逆ですね。京阪のテレビカーやダブルデッカー、阪急のマルーン、阪神のジェットカー、近鉄・南海の特急、そしてＪＲの新快速など、いやーかなり豪華でございます。ただ私鉄間同士の乗り入れが少ないことや地下鉄では終電が遅いのが残念ですねぇ。
あ、蛍光灯の話からそれてしまいました。
今度電車に乗ったときは上を見て蛍光灯を見てみてくださいね。ちなみに今日は休みだったのですが、時間つぶしに入場券を購入して京都駅で行き交う電車を見ていました。ウメにとっての癒しタイムでございました。
神戸駅で新快速を待っていたら特急電車がやってきました。
それがこの「はまかぜ」です。大阪と山陰方面を結ぶ特急だったかと思いますが、よく思い出せません。
この特急、電車ではなくディーゼルでした。なのでパンタグラフはなく、走るときも
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